La mi-course des 24 Heures Rolex de Daytona 2025 marque une performance impressionnante de la Porsche n°7 963, championne GTP 2024 et victorieuse de l’édition précédente. Felipe Nasr a consolidé la position de leader en creusant un écart de 8,4 secondes sur la Porsche n°6 pilotée par Matt Campbell, assurant ainsi un doublé provisoire pour la marque sur les tableaux de chronométrage.
Acura et Cadillac : batailles et retours
Derrière le duo Porsche, l’Acura MSR ARX-06 n°60 occupe la troisième position, à 12 secondes de retard. Plus bas dans le classement, la Cadillac Whelen V-Series.R, lourdement endommagée suite à une casse de la suspension arrière gauche avec Fred Vesti au volant, a effectué un retour en piste après de longues réparations. La voiture pointe cependant à 53 tours des leaders.
Catégorie LMP2 : United Autosports en tête
En LMP2, l’ORECA n°22 de United Autosports, seule rescapée de l’équipe, domine la catégorie avec Rasmus Lindh au volant. L’écart avec son poursuivant, Tom Dillmann dans l’Inter Europol n°43, est de 7,7 secondes.
GTD PRO : une BMW en pleine forme
La plus grande marge d’avance à ce stade se trouve en GTD PRO. Neil Verhagen, au volant de la BMW n°1 de Paul Miller Racing, détient 32 secondes d’avance sur la Porsche n°77 « Rexy » pilotée par Klaus Bachler. Les deux Ford Mustang suivent, avec Dennis Olsen dans la n°65 et Seb Priaulx dans la n°64, respectivement troisième et quatrième.
Catégorie GTD : une bataille intense
En GTD, le spectacle a été assuré par Frederik Schandorff (Ferrari Inception Racing) et Ayhancan Guven (Wright Motorsports). Guven a multiplié les tentatives de dépassement, notamment à l’approche du virage 1, où sa Porsche a roulé côte à côte avec la Ferrari 296 GT3 d’Inception. Malgré ses efforts, la Ferrari a conservé la tête. Derriere, Jens Klingmann place la BMW Turner n°6 en troisième position.
Incidents et réparations
La Porsche Proton n°5, pilotée par Nico Pino, a connu un coup dur après un problème sur le coin arrière gauche. La voiture a perdu le contrôle dans un virage et s’est immobilisée dans l’infield avant de retourner aux stands. L’équipe a été contrainte de démonter le bras de suspension cassé, la voiture accusant alors un retard de 35 tours.
De son côté, la Ferrari Cetilar de la classe GTD, pilotée par Antonio Fuoco, a rencontré un problème de transmission qui l’a immobilisée dans la voie des stands. Incapable d’atteindre son box, l’équipage a mis plusieurs minutes à la mettre au point mort. Un changement complet des freins a ensuite été effectué tandis que l’équipe enquêtait sur la panne initiale.
Vers la suite de la course
Alors que la 13e heure débute, l’action reste intense sur tous les fronts. Les équipes devront à la fois gérer la fiabilité de leurs machines et continuer à pousser pour décrocher des positions stratégiques avant le sprint final.
