Talladega sera la première réponse concrète de la NASCAR
La NASCAR a confirmé qu’elle allait modifier la structure des segments pour la course de Cup Series du 26 avril sur le Talladega Superspeedway. L’objectif est clair, réduire l’importance du fuel saving qui a beaucoup pesé ces dernières saisons sur les courses de Daytona et Talladega. Les deux derniers segments seront désormais assez courts pour être disputés sans arrêt carburant.
Une logique inversée par rapport au format habituel
L’an dernier, Talladega proposait des segments de 60, 60 et 68 tours. Cette fois, John Probst explique que la NASCAR veut inverser cette logique, avec un 1er segment qui devrait approcher les 100 tours, puis deux segments finaux de moins de 50 tours chacun. La première partie de course pourrait ainsi ouvrir plusieurs lectures stratégiques, tandis que la fin d’épreuve devrait être moins dépendante de la simple économie d’essence.
La NASCAR ne veut pas seulement jouer sur le format
John Probst précise aussi que la NASCAR travaille sur deux axes en parallèle. Le premier est sportif, avec les règles de course, les arrêts et les segments. Le second est technique, avec des réflexions sur la puissance, le spoiler et d’autres éléments de la voiture. L’instance considère donc que le fuel saving sur superspeedway ne pourra pas être réduit par une seule mesure isolée.
Daytona 2027 servira de laboratoire
C’est dans ce cadre que la NASCAR ramènera une séance de type Preseason Thunder à Daytona en janvier 2027. Le test aura lieu avant le Rolex 24 et servira à évaluer plusieurs options techniques sur les voitures afin de réduire l’impact des stratégies d’économie de carburant sur superspeedway. La NASCAR admet toutefois qu’elle ne fera jamais totalement disparaître ce comportement, les équipes cherchant toujours le moindre avantage disponible.
Le point essentiel est que la NASCAR cesse de traiter le fuel saving comme une simple nuisance secondaire. En modifiant le format de Talladega et en annonçant un test spécifique à Daytona, elle en fait un sujet central de compétition. Si la fin des Jack Link’s 500 devient plus offensive et moins calculée, la première étape sera déjà réussie.
