La NASCAR a annoncé de nouvelles modifications au package superspeedway, après de premiers changements drastiques à Daytona, qui avaient réduit la taille du spoiler arrière (17,78 à 10,16 centimètres), et la puissance (510 à 465 chevaux) pour compenser la perte de traînée aérodynamique.
Le 25 octobre à Talladega, la hauteur des spoilers sera une nouvelle fois réduite, passant de 4 à 3,5 pouces (10,16 à 8,89 cm). La puissance restera identique.
Le but reste de favoriser les opportunités de dépassement, alors que depuis quelques années, les voitures qui tentaient un décalage heurtaient directement un mur d’air qui ruinait leur opportunité. Après un premier essai pour diminuer le problème jugé prometteur, la NASCAR a donc décidé de franchir un pas supplémentaire pour continuer d’améliorer le spectacle en piste.
En revanche, les nouveaux réglages n’avaient pas donné satisfaction quant à l’autre reproche fait à cette voiture sur superspeedway : l’économie d’essence à foison. Le vainqueur, Ryan Preece, et bon nombre de ses concurrents avaient parcourus les 67 tours du dernier segment avec un seul plein d’essence, et un œuf sous la pédale de droite.
Pour tenter d’enrayer cet autre problème, la NASCAR a décidé de reconduire les segments de la première course de Talladega cette année, qui s’était déroulée en avril : au lieu des habituels 60+60+68 tours, le format de la course sera découpé en 98+45+45 tours, pour obtenir un dernier segment plus court et qui incite donc moins à l’économie.
