Les équipes NASCAR retrouveront des pneus déjà bien connus à l’occasion des courses du Kansas. Goodyear a confirmé que la NASCAR Cup Series reprendra la combinaison utilisée au printemps sur le même ovale, tandis que les équipes NASCAR Craftsman Truck Series utiliseront elles aussi un ensemble déjà vu durant la saison. La décision donne aux ingénieurs des références concrètes avant deux manches importantes du Chase.
La reconduction ne signifie pas que les deux catégories disposeront d’un matériel identique. Les dimensions, les références et le nombre de trains varient selon les voitures. Le point commun est plutôt l’absence de nouveauté spécifique au Kansas : les équipes peuvent s’appuyer sur des données issues de précédents roulages.
Un historique de piste plus riche en Cup
Pour la Cup, Goodyear apporte les pneus gauche et droit déjà employés lors de la première visite de 2026 au Kansas. La combinaison a ensuite été utilisée à plusieurs reprises, notamment à Darlington au début du Chase. Le pneu gauche a aussi roulé sur trois autres circuits cette saison, dont Indianapolis.
Rick Heinrich, responsable des programmes NASCAR chez Goodyear, indique que les équipes auront utilisé ce montage huit fois au cours de l’année et trois fois au Kansas. Cette répétition fournit une base de comparaison aux équipes techniques.
Les écuries Cup disposeront de onze trains au total : huit neufs pour la course, un train de qualification transféré en course et deux trains pour les essais. La répartition entre essais, qualification et course structure la préparation.
Un package Truck distinct, avec moins de trains
En Truck, la combinaison a été utilisée à Texas et au Michigan, tandis que le pneu gauche a servi deux fois de plus cette année. Les équipes auront cinq trains : trois neufs pour la course, un train de qualification utilisable ensuite et un train d’essais. Des doublures intérieures seront également présentes, comme c’est l’usage sur les circuits d’au moins un mile.
Cette différence de disponibilité entre Cup et Truck rend la comparaison directe impossible. Les deux catégories ne partagent pas le même programme pneumatique ni le même calendrier de préparation. Mais la familiarité avec les gommes peut aider chaque équipe à mieux cibler ses questions pendant les essais, notamment en observant l’évolution de l’équilibre au fil d’un relais.
US-RACING avait analysé l’intérêt d’un package déjà éprouvé à Chicagoland. Le contexte du Kansas est différent : l’ovale a déjà accueilli une course cette année et les équipes possèdent donc des données recueillies en conditions de compétition, complétées par d’autres circuits.
La stabilité du matériel laisse la place à l’interprétation des données et au travail de réglage. Elle ne détermine pas le niveau d’usure ni la stratégie gagnante avant que la piste ne livre ses propres réponses. Les séances du week-end diront si les références précédentes suffisent à réduire l’incertitude ou si les conditions du Kansas réclament encore des adaptations.
